이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 클릭 (문단 편집) === 클릭 R === || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:external/th08.deviantart.net/hyundai_click_type_r__04_by_gt6_garage-d6xgzm0.jpg|width=100%]]}}} || ||<#002e6b> {{{#ffffff '''[[그란 투리스모 6|{{{#ffffff '''그란 투리스모 6'''}}}]]에 등장하는 클릭 R'''}}} || 클릭 R은 당시(2002년)에 클릭페스티벌이라는 스피드 페스티벌[* 아마추어 원메이크 레이싱 대회이지만, 당시 스피드 페스티벌 경기는 지금과 다르게 순수 아마추어의 참가율이 많지 않았고, 실상 주머니가 헝그리(...)하거나, 딱히 좋은 실력을 내지 못한채 스폰을 구할 길이 없어 어쩔 수 없이 은퇴해야 했었던 전직 프로레이서들이 재기의 발판으로 삼는 무대였다.]을 위한 차량으로 개발됐다. 클릭 R은 별도의 트림이 아닌, 레이싱 스펙트럼인 R 튜닝 프로그램의 형태로 존재했다. 차량은 예전 [[현대 티뷰론|티뷰론 스폐셜]]이나 [[대우 르망|르망 이름셔]]와는 조금 다르게, 공장에서 처음부터 출고 시 R튠인 사양으로 출고하는 것은 불가능했고, 지금의 현대 튜익스나 기아 튜온같은 순정 커스터마이징 튜닝 부품들처럼, 출고 후에 용인에 위치한 KMSA[* 과거 스피드 페스티벌의 주최측이자, 클릭 R의 개발을 현대와 같이 진행했던 회사. 지금은 타계한 국내 모터스포츠 1세대인 최광년 단장이 세운 회사이다.]의 작업장으로 직접 이동해 튜닝 프로그램에 맞는 개조를 가해 만들어지게 됐다. 현대에서 직접 개발한 부품들이었기 때문에 성능도 확실히 검증됐고, A/S 거부사유가 될 수 있는 애프터마켓의 튜닝 부품과는 다르게, 전국의 현대자동차 공식 A/S망을 사용하는데 아무 문제가 없었다. 이러한 특성 덕분에 출고하자마자 R튠으로 개조하는 사람들도 있었고, 그냥저냥 타다가 시간이 좀 지난 뒤에 레이스에 흥미가 생겨 개조를 받는 오너들도 있었으며, 다소 헝그리한 참가자의 경우에는 클릭 중고차를 구매해 개조를 거치는 오너들도 있었다. 때문에 정확히 생산량이 어느정도인지는 집계가 거의 불가능하다. 클릭 R의 전용 부품 몇 가지를 나열해 보자면, 일단 외관에서는 || * 경주용 자동차의 상징이라 할 수 있는, 스폰서들의 스티커를 모아놓은 리버리 키트 * 15인치, PCD 100, 림폭 6.5j에 옵셋 +38mm 사양의 전용 경량 알루미늄 휠[* 한국의 구암 다오스에서 생산했었다가, 2008년 이후의 후반기에는 대만의 파이널 스피드로 공급사가 바뀌었다.] * 195/50R 15인치 사이즈의 금호타이어의 엑스타 SPT 제품. 후기형에는 한국타이어의 V12-evo 제품이 사용되었다. * 사고시에 빠른 수습을 위한 고강도의 대형 견인고리|| 정도의 사양이 순정 클릭과 상이하며, 외관만 보아서는 알 수 없는 클릭R만의 내부 전용 부품으로는 || * 100% 합성 엔진오일 * DOT 4 사양의 브레이크액 * 극한의 코너링 횡가속이 걸려도 엔진오일 순환에 문제가 없게끔 제작된, 엔진오일팬 격벽장치 * 경주용으로 내열성능을 매우 크게 높인 전륜 브레이크 패드 * 충돌 사고시에 바디의 손상을 최소화 하여 탑승객을 보호하는 롤케이지 * 횡가속이 크게 걸려서 탑승객의 자세가 흐트러짐을 방지함과, 충돌 사고시 탑승객 보호를 위한 이탈리아 사벨트에서 제작된 4점식 안전벨트 * 충돌사고시 빠른 화재진압을 위한 소화기 * 대구경 스테빌라이저 바 * 순정대비 감쇠력을 50% 높인 쇼크업소버 * 순정대비 강도가 40% 강화되고 전고가 15mm 낮아진 서스펜션 스프링 * 순정의 서스펜션 고무부싱 대비, 경도가 30% 이상 상승한 우레탄으로 재질변경된 각종 서스펜션 부싱류와 마운트류|| 등이 있다. 경기 규정상 이 모든 부품이 반드시 다 장착되어 있어야 레이스에 출전할 수 있었으며, 이를 제외한 어떠한 부품들도 임의개조나 사제 튜닝부품을 사용하는 것을 규정상 불허하였다. 이 필수사양 이외에 오너가 비교적 자유롭게 개조가 가능했던 선택사양으로는 || * 버킷시트 * ABC 페달 * 튜닝용 마이너스 옵셋 스티어링 휠 * 자동차 검사소에서 합법적으로 구조변경 가능한 리어 앤드 머플러|| 정도가 있었다. 레이스에 나갈 수 있는 특정 등급이나 옵션을 규정으로 강제하지는 않았지만, 참가차량 대부분은 당연히 가장 빠른 1,600cc 가솔린 수동 모델에 깡통 옵션으로 차량을 출고해 개조받는 것이 대부분이었다. 1,300cc나, 1,400cc가 경기에 참가한 사례는 없으나, 특이하게도 종종 [[자동변속기]] 모델이 경기에 출전하는 일은 있었다. 1,500cc 디젤 모델의 R튠과 레이스 참가 역시 중간에 고려됐으나, KMSA에서 시험한 결과로는 디젤 모델이 가솔린 모델에 비해 예상보다도 너무 느린데다가[* 디젤 모델의 직진가속력은 가솔린 모델과 생각보다 큰 차이가 없었으나, 디젤 엔진의 높은 무게중심과 무거운 엔진무게 때문에 코너링 속도가 너무 느렸다고 한다. 크게 틀어진 전후 무게배분때문에 불안한 주행질감은 덤.] [[ABS]] 역시 디젤 모델은 옵션으로도 선택이 불가능해 디젤 모델의 경기투입은 없던 일이 되고 말았다. 초창기 스피드 페스티벌이 열릴 당시에 클릭은 1,500cc였으나, 대회 중간에 대한민국의 소형차 세제규정이 1,600cc로 바뀜에 따라, 뉴 클릭이 1,600cc로 새로 출시됐다. 때문에 1,500cc인 구형 클릭이 불리하므로, 구형 모델을 대상으로 신형 클릭의 1,600cc 엔진스왑 프로그램을 추가했다. [[그란 투리스모 시리즈]] 중 4편에 kmsa 데모카를 겸한 46번이 등장하고, 위 스크린샷(그란투리스모6)이 바로 그것.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기